7827 :: Trabalhadores aquaviários
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Descrição sumária
Comandam e imediatam pequenas embarcações, auxiliando o comandante na administração de bordo e no serviço de manobras; chefiam praça de máquinas; transportam cargas e passageiros; realizam manobras, serviços e manutenção no convés; operam máquinas; realizam manutenção preventiva e corretiva da praça de máquinas e aplicam procedimentos de segurança.
De acordo com Paulo Rodrigues Bragança, diretor do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Aquaviário no Estado do Espírito Santo, para ingressar na carreira os interessados devem procurar a Capitania dos Portos em suas cidades. Lá, encontrarão todas as orientações sobre os cursos.
Bragança adianta que o início de carreira do aqüaviário é como Moço de Convés, atividade que envolve limpeza, pintura, atracação/desatracação e auxilia o prático na entrada e saída da embarcação na baía.
Os cursos, ministrados pela Capitania dos Portos, que detém o controle, são divulgados periodicamente e o Sindicato dos Aqüaviários divulga, nos seus jornais, para os associados e a sociedade em geral. A realização dos cursos e os locais das aplicações acontecem a partir de uma pesquisa que a Capitania realiza para conhecer a demanda da região.
O dirigente sindical disse, ainda, que o curso para Moço de Convés é ministrado nas Capitanias instaladas nas cidades brasileiras. Entretanto, existem outros cursos, mais especializados, que acontecem em locais apropriados. Bragança citou como exemplo o curso de combate a incêndio que é ministrado no Rio de Janeiro.
Escalada
Moço de Convés é o primeiro passo para quem ingressa na Marinha Mercante. A carreira é dividida em duas partes: área de convés e área de máquina. Para a área de convés, a escalada começa com Moço de Convés, depois passa a Marinheiro, Contra-Mestre e Mestre de Cabotagem. Para a área de máquinas, o caminho é o seguinte: Moço de Máquina, Marinheiro de Máquina e Condutores de Máquinas e assim por diante até chegar a Comandante da embarcação.
A ascensão de Moço de Convés para Marinheiro é feita por tempo de embarque. Para seguir, o aqüaviário tem que fazer cursos de aperfeiçoamento.
Davi Guia Graça, também diretor do Sindicato dos Aquaviários do Espírito Santo fala que o curso para Moço de Convés tem duração de três meses, em horário integral e de segunda a sexta-feira. Não há remuneração atualmente, mas a Capitania dos Portos oferece almoço para os alunos.
Aberto a ambos os sexos (feminino e masculino) e sem idade limite, a última turma de 2007 formou uma mulher que, hoje, atua na área.
“Tem que ter, realmente, vontade de fazer o curso. Quem estiver trabalhando tem que pensar muito. A Capitania, por ser uma instituição militar, é muito rígida quanto à assiduidade ao curso. A pessoa tem que investir”, adverte Guia aos interessados.
No Estado do Espírito Santo existe dois mil associados ao Sindicato dos Aqüaviários de diversas atividades. “Muitos deles estão embarcados em navios de longo curso, viajando mundo afora, e outros, embarcados em outros estados. Dentro do ES, trabalhando nas 20 empresas instaladas, os associados somam cerca de 300 pessoas”, disse Bragança.
O trabalhador aqüaviário tem direito à aposentadoria especial, ou seja, pode se aposentar com 25 anos de serviço. A faixa salarial para Moço de Convés é variável. Fica entre R$ 600,00 e R$ 2.500,00, dependendo da empresa.
Duas turmas para o curso de Moço de Convés, em Vitória, estão programadas para este ano. Fiquem atentos aos períodos de inscrições e de realizações dos cursos.
12/05/2008 a 11/06/2008
14/07/2008 a 10/10/2008
12/05/2008 a 11/06/2008
1/08/2008 a 07/11/2008
Teve um rapaz que disse: "Estou muito interessado em fazer o curso de moço de convés mas não consigo informações na capitania dos portos aqui do Rio..aceito sugestões, desde já muito obrigado."
quarta-feira, 25 de novembro de 2009
quinta-feira, 29 de outubro de 2009
Dicas de Navegação aos Marinheiros de esporte e recreio
09/03/2009
Caro Marinheiros(as)
O tema que escolhi para estrear essa coluna do meu Blogge não se trata de uma “regra de navegação”, mas sim relatos das experiência que passei e presenciei no mar durante meus mais de 10 anos de navegações pelo litoral Brasileiro.
Vou separa essa matéria em duas partes começando pela Navegação diurna que acredito seja a preferida de 90 % dos Marinheiros que escolhem esse período por se entender que é mais seguro para se navegar.
O fato de se navegar com a luz do dia, não quer dizer que você esta fazendo uma navegação segura. Noto que a maioria dos Marinheiros se quer usam GPS, Radar, Sonda, VHF ou bússola durante uma navegação diurna. Mas pra que ligar esses equipamentos durante o dia?
- É o que escuto de muitos marinheiros nas marinas que visitei.
Você sabia que o melhor momento para fazer exercícios praticos, aprender a usar e interpretar esses equipamentos de navegação e mesmo em navegações realizadas durante o dia.
Usar os equipamentos de navegação a bordo “para mim” é a mesma coisa que entrar no carro e colocar o cinto de segurança, pois é a primeira coisa que faço ao entrar em uma embarcação que vou navegar, ou seja, ligar os equipamentos de navegação, principalmente se for naquele dia de sol e de mar calmo.
Esse é sem duvida o melhor dia para aprendermos a usar esses equipamentos. Quer saber por quê? Tenha como exemplo o Radar, os barcos que passam ao seu lado pode ser conferido e comparado a distancia eletrônica e a distancia visual, assim em uma situação inversa como a noite, quando o radar captar algum barco ou obstáculo nas proximidades você não terá duvida que o radar esta certo.
Também no caso do GPS eu particularmente analiso-o todo o tempo e faço questão de passar perto de obstáculos e comparar as distancia e posições que estou em relação ao mesmo.
Navego em áreas baixas e de olho no Sonar acompanhando a profundidade local. Mesmo passando pelo mesmo local todos os dias, pois aprendo a ter confiança e usar as linhas de profundidades para navegar.
O Radio VHF deve esta sempre ligado, mesmo com tantos “chiaços” e barulhos de outras chamadas no ar, você vai gravar os locais de alcance do seu radio em relação as salas rádios de cada marina. Não confie em seu celular ou Nextel, o VHF ainda é um dos equipamentos de comunicação mais seguros para a navegação.
Uma boa dica que posso dar a você, é para que você Navegue sempre de olho na bússola pois em caso de pane elétrica e mudança de tempo repentina, você saberá manter o rumo ou lembrar do rumo que fez na ida para recalcular a volta.
Flaps ou rabetas também devem ser ajustados e observados, porque elas desajustadas empurram o barco para fora do rumo e mesmo que seu barco possua piloto automático, fique sempre de olho no rumo e se esta navegando certo em cima do caminho que você plotou.
Outra dica que dou, a meus amigos marinheiros é de pelo menos manter uma pessoa que esteja abordo informada do rumo que você esta fazendo e posição a cada meia hora do barco. Não se ache o melhor, mesmo sabendo que ninguém a bordo sabe mais que você. Pois imprevistos acontecem e alguém terá que trazer o barco para terra caso algum problema aconteça com você. Eu mesmo tenho relatos de Ajudantes de marinheiros que trouxeram o barco a mais de 30 milhas a fora para o porto com o comandante infartado. E graças ao ensinamento do comandante ao seu ajudante o ajudante salvou sua vida.
Navegar de olho na meteorologia e evitar navegar em dias de maiores movimentos de barcos também é uma boa dica. Evite por exemplo deixar seu chefe ir para Angra dos Reis entre os dias 23 de Dezembro e 02 de Janeiro, ou, no período de carnaval pois a concentração de barcos nessa região é muito grande.. Muitos condutores de barcos navegam depois de ingerir bebidas alcoólicas. E muitas trapalhadas e irresponsabilidades são visíveis nessa época.
Mesmo que o barco do seu chefe esteja bem equipado com aparelhos de navegação, compre uma carta nautica local da onde vai navegar e deixe sempre a vista, para que você possa conferir sua posição sempre que houver duvida. Não se envergonhe de deixar a carta a vista, lembre que pilotos de avião com infinitas horas de vôos, recorrem as métodos tradicionais de navegação para conferir as rotas que fazem.
Não abuse do seu excesso de confiança, se o passeio estiver bom e a noticia é que o tempo vai virar, recolha os “trecos” e volte com o barco para a Marina ou va para um lugar abrigado. Mesmo contra a vontade de seu chefe. A segurança de todos a bordo depende de você.
Na segunda parte desse texto cito a navegação noturna, Tai uma das situações que assustam muitos Marinheiros. Parece perigoso, e é, principalmente se for em áreas baixas ou minadas de pedras e lajes como por exemplo Angra dos Reis. Porem pode ser muito mais fácil navegar nesse local do que se imagina se algumas medidas forem tomadas
Se você não tem como evitar uma navegação noturna em uma área como essa, prepare todos os cálculos de navegação antes de sair da posição que se encontra o barco. Nunca deixe para ligar os equipamentos depois que levantar ancora ou desatracar do cais.
Prepare um rumo seguro, e lembre-se que nem sempre o caminho que voce foi durante o dia será o caminho da volta durante a noite. Refaça o trajeto varias vezes se for preciso e não engate a marcha do barco adiante sem ter a certeza que fará um trajeto seguro. Diminua a velocidade e navegue em uma velocidade que você considere segura. Nunca mande o ajudante ou outra pessoa ficar na proa da embarcação para ser seu olheiro da noite. Diminua as luzes do painel e ajuste o contraste das luzes dos equipamentos de navegação, assim voce não terá sua visão ofuscada.
Navegando a noite a atenção devera ser redobrada e você não poderá navegar com duvidas. Tenha certeza de onde você esta navegando.
Ligue as luzes de navegação e não use as lâmpadas “estrobo” elas atrapalharam a sua navegação com a claridade que emite na área branca da própria embarcação.
No caso de você estar pilotando veleiros, você terá tempo de pensar e trabalhar a manobra, já em lanchas essa opção de tempo para pensar você pode esquecer, principalmente se tiver em velocidade acima da sua segurança de visibilidade.
O radar poderá lhe ajudar a ir pelo melhor caminho com auxilio do GPS e Sonar, porem uma boa plotagem na carta nautica de papel te manterá prevenido de uma pane elétrica.
Em situações de mau tempo e cerrações o melhor caminho a seguir nem sempre será o mais curto. Fique longe de barras de navios em caso de cerração e de áreas rasas e longe de costões em caso de mau tempo.
Finalizo esse texto com a seguinte frase:
“ em caso de duvida na sua navegação pare o barco e se for preciso jogue a ancora”
Boas Navegações a todos Marinheiros
Marinheiro Luiz Cláudio Marinho
Arrais Amador
E-Mail e MSN: luizclaudio_marinheiroparticular@hotmail.com
Escrito por Marinheiro Luiz Cláudio Marinho às 00h50
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Caro Marinheiros(as)
O tema que escolhi para estrear essa coluna do meu Blogge não se trata de uma “regra de navegação”, mas sim relatos das experiência que passei e presenciei no mar durante meus mais de 10 anos de navegações pelo litoral Brasileiro.
Vou separa essa matéria em duas partes começando pela Navegação diurna que acredito seja a preferida de 90 % dos Marinheiros que escolhem esse período por se entender que é mais seguro para se navegar.
O fato de se navegar com a luz do dia, não quer dizer que você esta fazendo uma navegação segura. Noto que a maioria dos Marinheiros se quer usam GPS, Radar, Sonda, VHF ou bússola durante uma navegação diurna. Mas pra que ligar esses equipamentos durante o dia?
- É o que escuto de muitos marinheiros nas marinas que visitei.
Você sabia que o melhor momento para fazer exercícios praticos, aprender a usar e interpretar esses equipamentos de navegação e mesmo em navegações realizadas durante o dia.
Usar os equipamentos de navegação a bordo “para mim” é a mesma coisa que entrar no carro e colocar o cinto de segurança, pois é a primeira coisa que faço ao entrar em uma embarcação que vou navegar, ou seja, ligar os equipamentos de navegação, principalmente se for naquele dia de sol e de mar calmo.
Esse é sem duvida o melhor dia para aprendermos a usar esses equipamentos. Quer saber por quê? Tenha como exemplo o Radar, os barcos que passam ao seu lado pode ser conferido e comparado a distancia eletrônica e a distancia visual, assim em uma situação inversa como a noite, quando o radar captar algum barco ou obstáculo nas proximidades você não terá duvida que o radar esta certo.
Também no caso do GPS eu particularmente analiso-o todo o tempo e faço questão de passar perto de obstáculos e comparar as distancia e posições que estou em relação ao mesmo.
Navego em áreas baixas e de olho no Sonar acompanhando a profundidade local. Mesmo passando pelo mesmo local todos os dias, pois aprendo a ter confiança e usar as linhas de profundidades para navegar.
O Radio VHF deve esta sempre ligado, mesmo com tantos “chiaços” e barulhos de outras chamadas no ar, você vai gravar os locais de alcance do seu radio em relação as salas rádios de cada marina. Não confie em seu celular ou Nextel, o VHF ainda é um dos equipamentos de comunicação mais seguros para a navegação.
Uma boa dica que posso dar a você, é para que você Navegue sempre de olho na bússola pois em caso de pane elétrica e mudança de tempo repentina, você saberá manter o rumo ou lembrar do rumo que fez na ida para recalcular a volta.
Flaps ou rabetas também devem ser ajustados e observados, porque elas desajustadas empurram o barco para fora do rumo e mesmo que seu barco possua piloto automático, fique sempre de olho no rumo e se esta navegando certo em cima do caminho que você plotou.
Outra dica que dou, a meus amigos marinheiros é de pelo menos manter uma pessoa que esteja abordo informada do rumo que você esta fazendo e posição a cada meia hora do barco. Não se ache o melhor, mesmo sabendo que ninguém a bordo sabe mais que você. Pois imprevistos acontecem e alguém terá que trazer o barco para terra caso algum problema aconteça com você. Eu mesmo tenho relatos de Ajudantes de marinheiros que trouxeram o barco a mais de 30 milhas a fora para o porto com o comandante infartado. E graças ao ensinamento do comandante ao seu ajudante o ajudante salvou sua vida.
Navegar de olho na meteorologia e evitar navegar em dias de maiores movimentos de barcos também é uma boa dica. Evite por exemplo deixar seu chefe ir para Angra dos Reis entre os dias 23 de Dezembro e 02 de Janeiro, ou, no período de carnaval pois a concentração de barcos nessa região é muito grande.. Muitos condutores de barcos navegam depois de ingerir bebidas alcoólicas. E muitas trapalhadas e irresponsabilidades são visíveis nessa época.
Mesmo que o barco do seu chefe esteja bem equipado com aparelhos de navegação, compre uma carta nautica local da onde vai navegar e deixe sempre a vista, para que você possa conferir sua posição sempre que houver duvida. Não se envergonhe de deixar a carta a vista, lembre que pilotos de avião com infinitas horas de vôos, recorrem as métodos tradicionais de navegação para conferir as rotas que fazem.
Não abuse do seu excesso de confiança, se o passeio estiver bom e a noticia é que o tempo vai virar, recolha os “trecos” e volte com o barco para a Marina ou va para um lugar abrigado. Mesmo contra a vontade de seu chefe. A segurança de todos a bordo depende de você.
Na segunda parte desse texto cito a navegação noturna, Tai uma das situações que assustam muitos Marinheiros. Parece perigoso, e é, principalmente se for em áreas baixas ou minadas de pedras e lajes como por exemplo Angra dos Reis. Porem pode ser muito mais fácil navegar nesse local do que se imagina se algumas medidas forem tomadas
Se você não tem como evitar uma navegação noturna em uma área como essa, prepare todos os cálculos de navegação antes de sair da posição que se encontra o barco. Nunca deixe para ligar os equipamentos depois que levantar ancora ou desatracar do cais.
Prepare um rumo seguro, e lembre-se que nem sempre o caminho que voce foi durante o dia será o caminho da volta durante a noite. Refaça o trajeto varias vezes se for preciso e não engate a marcha do barco adiante sem ter a certeza que fará um trajeto seguro. Diminua a velocidade e navegue em uma velocidade que você considere segura. Nunca mande o ajudante ou outra pessoa ficar na proa da embarcação para ser seu olheiro da noite. Diminua as luzes do painel e ajuste o contraste das luzes dos equipamentos de navegação, assim voce não terá sua visão ofuscada.
Navegando a noite a atenção devera ser redobrada e você não poderá navegar com duvidas. Tenha certeza de onde você esta navegando.
Ligue as luzes de navegação e não use as lâmpadas “estrobo” elas atrapalharam a sua navegação com a claridade que emite na área branca da própria embarcação.
No caso de você estar pilotando veleiros, você terá tempo de pensar e trabalhar a manobra, já em lanchas essa opção de tempo para pensar você pode esquecer, principalmente se tiver em velocidade acima da sua segurança de visibilidade.
O radar poderá lhe ajudar a ir pelo melhor caminho com auxilio do GPS e Sonar, porem uma boa plotagem na carta nautica de papel te manterá prevenido de uma pane elétrica.
Em situações de mau tempo e cerrações o melhor caminho a seguir nem sempre será o mais curto. Fique longe de barras de navios em caso de cerração e de áreas rasas e longe de costões em caso de mau tempo.
Finalizo esse texto com a seguinte frase:
“ em caso de duvida na sua navegação pare o barco e se for preciso jogue a ancora”
Boas Navegações a todos Marinheiros
Marinheiro Luiz Cláudio Marinho
Arrais Amador
E-Mail e MSN: luizclaudio_marinheiroparticular@hotmail.com
Escrito por Marinheiro Luiz Cláudio Marinho às 00h50
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sexta-feira, 1 de maio de 2009
Seja Bem Vindo Ao Blogge Do Marinheiro !
'' Honra é a força que nos impele a prestigiarnossa personalidade é o sentimento avançado do nosso patrimônio moral,um misto de brio e de valor. ela exige a posse da perfeita compreensão do que é justo, nobre e responsavel, para elevaçâoda nossa dignidade; a bravura para desafrontar perigos de toda ordem, na defesa da verdade, do direitoe da Justiça. Ass: Luiz cláudio Marinho''
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